All Dag gi méi wéi 100.000 regelméisseg geplangte Fluch vu hire Fluchhafen a Kapp fir all Punkte ronderëm d'Welt. Vill vun dësen sinn kommerzielle Fluch, déi all dausend Leit entgéint komme fir oder aus hirem Haus op der Welt. Vill vun deene Passagéier denkt näischt vun der Technologie, déi an de Wonner vum Fluch geet, oder d'Dausende vu Leit iwwer der Welt déi net ganz glécklech waren.
Obwuel si mat Fliger reesen, ass eng vun den séchert Transportmethoden haut, ass dës Transportmethod net ëmmer déi zouverlässegst vun allen. Zënter dem Ufank vun der Passagéiererrotatioun, iwwer 50.000 Leit hunn hirem Liewe verluer an Loftofonfäll kënnen se net kontrolléieren. Awer vun hiren Opfer ass d'Moderniséierung vun der Aerdewit zu engem vun de séchersten a bequemsten Transportmëttelen weltwäit zougestach.
Wéi grouss Schwieregkeeten hunn d'Passagéierer Erfahrung am leschte Joerhonnert beaflosst? Hei sinn fënnef Beispiller fir wéi d'Unfälle vun der Fluchgesellschaft fir Doudesfälle gefouert ginn fir Avionesécherheet fir moderne Reisende weltwäit.
1956: Grand Canyon Mid-Air Collision
An der jonk Geschicht vun der amerikanescher kommerzieller Loftfaart war de Grand Canyon Mid-Air-Kollisioun de schlëmmste kommerziellen Fluch vun der Geschicht zu där Zäit. Wéinst der Bedeitung vun der Eventualitéit op der amerikanescher Fluchverletzung, ass d'Plaz vum Crash als US National Historic Landmark 2014 ausgewielt ginn an ass déi eenzeg Landmark fir eng Zwëschefall, déi an der Loft geschitt ass.
Wat ass geschitt: Den 30. Juni 1956 huet TWA Flight 2, e Super Constellation Lockheed L-1049, an der United Airlines Flight 718 en Douglas DC-7 Mainliner inoffiziéiert. Nodeems d'Loftfaart vun den Fluggesellschafte vu Los Angeles am Oste verluert hunn, hunn hir Weeër iwwer den Grand Canyon zu Arizona gekrosselt. No e klenge Kontakt mam Fluchverkéier a fléien an onkontrolléiert Loftraum, hunn déi zwee Fligeren net wosst, wou déi aner war, och wousst net datt se d'Onofhängegkeet vun de Fluchhafen hunn.
Als Resultat hunn de Fliger an der selwechter Geschwindegkeet an Héicht flitt, déi zu der Mëttelkollkollisioun gefeiert hunn. All 128 Seelen, déi sou béid Loftbunnen goufen duerch den Accident ëmbruecht a bréngen de Crash an den Grand Canyon.
Wéi geännert: Dee Incident hat zu där Zäit eng grouss Erausfuerderung mat der amerikanescher Entwécklung vun der Loftofwiersuergung ze léisen: keng allgemeng Kontrollregel fir Airways zu där Zäit. D'Airspace Kontroll gouf gespaut tëscht den amerikanesche Streitkräfte, déi ëmmer Prioritéit hunn an all aner Fliger, wéi déi vum Civil Aeronautics Board kontrolléiert hunn. Als Resultat waren ett e puer Miss-Zwëschefall, déi tëscht kommerziellen Flaeren, oder kommerziell Fligere gemat hunn, déi missen aner Zwëschefall mat Militärflugzeug erlieft hunn.
Zwee Joer nom Grand Canyon-Katastrof ass de Congress d'Federal Aviation Act of 1958 iwwerholl. De Akt huet d'Federal Aviation Agency gebuer (spéider der Federal Aviation Administration), déi all Kontroll vun all amerikanesche Airways ënner enger eenzeger, eegestänneg Kontroll huet. Mat Verbesserung vun der Technologie, Mëttelklappenkollisatioun a wäitgespaart Incidenten waren drastesch reduzéiert ginn, fir eng méi sécher Flucherfahrung fir all.
1977: Tenerife Airport Katastroph
Den Täschegsten Fluchhafen an der Loftgeschicht huet net zu engem grousse Fluchhafen oder als Akt vum bewosst Terrorismus geschafft, mä huet e klengt Flughafen an de Spuenier Kanaresch Inselen wéinst enger Fehlverbindung tëscht zwee Piloten engagéiert.
Den 27. Mäerz 1977 huet de Tenerife Airport Disaster d'Liewe vu 583 Persounen behaapt, wann zwou Boeing 747 Fluchhafen op der Landebau am Los Rodeos Airport gekämpft hunn (elo bekannt als Tenerife-Nord Airport)
Wat ass geschitt: Wéinst enger Explosioun vu Bommen am Gran Canaria Airport, goufen e puer Fligele vum Fluchhafen op verschidde Fluchfelder an der Géigend, wéi de Los Rodeos Airport op Teneriffa. KLM Flight 4805 an Pan Am Flight 1736 sinn zwou Boeing 747 Fluchhafen an de klengen Flughafen duerchgeliwwert wéi de Gran Canaria Airport Closure.
Soubal den Flughafen nees opgestallt gouf, hunn zwou 747s nei opgemaach fir de Fluchhafen ofgeschloss ze ginn. Den KLM Fluch war ugeluegt, bis zum Enn vun der Landebau ze goen an um 180 Grad ze preparéieren fir den Takeoff ze preparéieren, während de Pan Am Fluch war d'Instruktioune fir d'Startplaz iwwer e Taxi ze klären.
Heavy Fog huet et net nëmmen fir den Zwee-Fluch fir den visuellen Kontakt méiglëch ze maachen, awer och fir de Pan Am 747 fir de korrekten Taxichauffeur ze identifizéieren. E Mëssbrauch tëscht de Piloten huet de KLM Fluch géint hir Startpläng ugefaangen ze maachen, ier de Pan Am 747 kloer ass, wat zu enger massiver Kollisioun, déi 583 Leit ëmbruecht huet. Op den Pan Am Flugzeug sinn 61 Leit iwwergaangen am Crash.
Wat geännert: Als Resultat vum Accident waren e puer Sécherheetsbestëmmunge praktesch direkt virgesinn, fir eng Tragödie vun dëser Gréisst ze verhënneren, datt et nees erëm passéiert. D'international Loftflugkriibs votéiert eng englesch als gemeinsame Sprooch fir d'Interaktiounen op der Loftverkéier ze benotzen, mat enger Rei vu Standardpréisen, déi all Informatioun tëschent de Flüchtling kommunizéieren. No dem Tenerife Zwësche gëtt de Begrëff "take off" nëmme benotzt, wann e Flitt bestätegt gëtt fir de Flughafen ze goen. Zousätzlech gouf nei Cockpit-Instruktioune fir Pilotteam gefrot, déi méi grouss Betonschong iwwer d'Entscheedung vum Grupp hunn, amplaz vun der Pilot mat all de Gruppentscheedungen.
1987: Pazifik Southwest Southwest Airlines Flight 1771
Obwuel d'1970er Joer Zeien fir allgemeng Fluchhafen entlooss hunn, war selten eng ganz tragesch a schlimm wéi de Véierel, deen de Pacific Southwest Airlines Flight 1771 virgezunn huet. Während enger regulär Plaze vu Los Angeles op San Francisco de 7. Dezember 1987 huet en eelere Mataarbechter en Fluch mat Fluchgesellschaften gezielt, fir d'Piloten ze kill an de Fliger op der kalifornescher Zentralküst ze bréngen.
Wat ass geschitt: Nach dem Kaaf vun Pacific Southwest Airlines vun USAir, fréiere Mataarbechter David Burke gouf vun der Firma iwwer Feeler vu klenge Reseau gezwongen, nodeems se $ 69 an In-Flight Cocktail Receipten geklaut hunn. Nodeem de Versuch seng Aarbecht zréckzebréngen, huet de Burke e Ticket fir e Fluch kaaft, dee säin Manager war, mat der Intent vu sengem Doud.
D'Burke huet sech net an seng Aviatioun geschéckt, fir datt hien de Sécherheetspersonal mat engem beladenen Revolver huet. Nodeem de Fluch a Flut gouf, huet d'Burke säi Manager zougeschloen, ier de Cockpit opgeléist an d'Piloten getöttert huet. D'Kontrollkolonne war dann no virgeschoppt ginn, fir de Fligel an de Santa Lucia Mounten tëscht Cayucous a Paso Robles, Kalifornien, ze bréngen. Et waren keng Iwwerliewenden am Virfall.
Wat huet geännert: Als Resultat vum Attack hunn d'Airlines an de Congress d'Reglement fir eelere Fluchpersonal geännert. Fir d'éischt sinn all déi ofgeschlossene Fluchgesellschafte obligatoresch fir hir Registréiert unzehuelen, sou datt se hire Zougang zu sécher Gebidder vum Flughafen erofhuelen. Zweetens gouf e Mandat agefouert, fir all Fluchhafen ze erfuerderen déi selbe Sécherheetsprouf Regime wéi Passagéier ze maachen. Endlech, well verschidde Cheffe vun der Chevron Oil Company onofhängeg waren, hunn sech vill Firmen hir Politik verännert fir Leit ze manipuléieren fir op verschidde Fléien ze fléien, am Fall vun engem Accident.
1996: ValuJet Flight 592
Flyers, déi 1996 am Liewe waren, kënnen ganz ville Gedäisch an den Incident erënneren, deen de ValuJet Flight 952 erofgeholl huet a letztendlich e Low-Cost Carrier fir säin eegene Geriicht bruecht huet. Den 11. Mee 1996 ass de 27 Joer alen McDonnell-Douglas DC-9 vu Miami an Atlanta an der Florida Everglades kuerz duerno op der Start an de Fluch erofgefall ginn.
Wat ass geschitt: Eent vun der Startoffice gouf e ValuJet Wartungsvertrag vu fënnef Këschten aus ausgegossenen chemeschen Sauerstoffengeneraten op de Fliger geladen. Anstatt plastesch Kappen déi d'Brennstäbchen ubelaangt, hunn d'Stifelen an d'Korden mat engem Kanalband bedeckt. Während dem Taxi gouf de Fluchhafen eng Keel aus dem Tarmac erfuerscht, de Sauerstoffbehälter verschéckelt an op d'mannst een aktivéiert. Als Resultat kann de Sauerstoff verëffentlecht a ugefaangen ze erhéigen op eng geschätzte Temperatur vu méi wéi 500 Grad Fahrenheit.
Als Resultat gouf e Feier aus der lichteger Fracht hänke bliwwen, duerch d'Wärter, mat Kartbecher a Sauerstoff deen aus der Dier kënnt kommen. De Feier huet sech séier an d'Passagierkabin verdeelt, während d'Vitalkabel kontrolléiert fir de Fliger. Manner wéi 15 Minutten nodeems de Fligel se ofgeschaaft huet, ass et voller Geschwënd bis an d'Florida Everglades gefall, an de Bord vun all Bord ze kill.
Wat huet geännert: Als Resultat vum Accident an Ermëttlungen huet d'FAA onméiglech Verännerungen op amerikanesche Flieger gerecht. Fir d'éischt musse all nei a aktuell aktabel Fligere mussen d'Rauchdetektoren an d'Fracht halen, an de Cockpit berichten. Zousätzlech muss d'Fuerschung d'Feelerunterdréckungssystemer installéieren fir eng Fracht ze stoppen a schliesslech de Fluchhafen ze halen, bis et an engem Flughafen zréckkéiers. Endlech war den Optraghueler d'Saachen an d'Fracht zougelooss gouf fir seng Handlungen kriminell verantwortlech ze maachen an huet schliisslech zougelooss fir hir Dieren ze gutt ze schloen.
1996: TWA Flight 800
Wann d'TWA Flight 800 am 17. Juli 1996 aus dem Himmel gefall ass, gouf d'Tragédie wuertwiertlech net onwahrscheinlech. A Boeing 747 ouni Ënnerstëtzungsgespréich wat aus dem Himmel 12 Minuten hannert dem Start vum John F. Kennedy International Airport gefall ass. Direkt ass de TWA Worldport e Triagecentrum fir Familljen a Personal, wéi d'Welt versicht huet d'Stécker zesummen op wat falsch geschloen ass.
Wat ass geschitt: Just 12 Minutten no TWA Flight 800 vu JFK a Richtung Rom mat enger Halt op Paräis, schéngt de Fluch ouni Zweiwel wat an der Nuetshimmel explodéiert ass. Eng Fluch iwwerflächlech gemellt an de Loftverkéier kontrolléiert eng Explosioun op ongeféier 16.000 Fouss an der Loft, déi duerno e puer anere Reportagen huet. D'Sich- a Rettungsaktioun goufen opgeruff fir de Site ze gesinn, awer net zevill: All 230 Leit no Bombardementer goufen ëm d'Explosioun ergraff.
Wéi geännert: No enger laangerer Untersuewerung, déi Terrorismus a Loftfräu ermuert huet, ermëttelt d'Ermëttler am National Transportation Safety Board d'Flugplang explodéiert wéinst engem Designfehler. Ënnert de richtege Verhältnisser kann een "Iwwerdréiungstuerm" am Brennstofftank vun der Fligergesellschaft e schnelle Versoen verursaachen, wat d'Explosioun an d'Ofbriechen entsteet. Obwuel de Design-Mound scho virdrun fixéiert war fir d'Beleidegungsstrategie op Flight Adres ze fixéieren, gouf de Mängel net op dësen speziellen Boeing Fliger fixéiert. Dofir huet de NTSB all neie Fluchhafen recommandéiert fir nei Brennstofftank a Verkéiersmassnahmen, ënnert anerem vun Stickstoff-Inertéierungssystemen ze ginn.
Zousätzlech huet de Accident de Kongress fir d'Aviation Disaster Family Assistance Act of 1996 geleet. Ënner dem Gesetz ass den NTSB déi éischt Ariichtung, déi Kontakter a passend d'Servicer fir déi Famillen vun deenen, déi an engem Fluchgeschäft involvéiert sinn, ugepasst ginn, net d'Fluggesellschaft. Zousätzlech hunn d'Airlines an hir Représentéiert Parteien verbueden fir Familljen fir 30 Deeg direkt nodeems de Virfall kontaktéiert.
Obwuel d'Loftreesen net ëmmer déi sécher Fuerderungsform war, hunn d'Opfer vu aneren gedreemt an eng méi sécher an méi accessibel Erfahrung fir all. Duerch dës Zwëschefall kënnt d'nächst Generatioun vu Flyer iwwert d'Welt mat wéineg Suergen iwwer d'Arrivée an hiren endgülteg Destinatiounen fléien.