D'Welt vun der Loftfaart konnt awer dramatesch anescht waren
Wann Dir denkt - oder liesen - iwwer d'Zukunft vum Fléien, et ass schwéier net opgereegt ze sinn. Aus relativ munnege (awer onendlech) Verännerungen, wéi zum Beispill d'Aféierung vun der nächster Generatioun vu Boeing 777, un der Iddi vu London aus Sydney (oder vice versa) an manner wéi véier Stonne , et ass kloer datt d'Bescht Deeg vun der Loftung sinn vir, net hannert.
An trotzdem, wann Dir iwwer d'lescht Joerhonnerte kuckt, a bezuelt net op d'Designs, déi et gemaach hunn, awer fir déi, déi gescheitert sinn, wäerte Flughäfen dës Deeg ganz ënnerschiddlech gesinn. Ënnerscheeder a méi interessant, mat allem Respekt virun der Bezéiung vu Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier, an den Rescht vun de kommerziellen Fluchhändler, déi haut déi Startfahrten dominéieren.
01 vum 05
De Havilland Koméit: Den Prototyp
Sauerampel iwwer Wikimedia Commons Dir wahrscheinlech net wosst, datt de kommerziellen Jetliner vun der Welt e massive Versoen war. Duerno hunn Dir wahrscheinlech net erkannt datt e Fliger deen de Koméit genannt gouf, deen vun der hauptsiedlecher De Havilland Corporation gefouert gouf, war de Fliger.
Dat ass, well obligatoresch Wiederkonzepter vum onsécher Komet erlaabt datt aner Fligere entwéckelt ginn an der Zwëschenzäit sinn, nämlech de Boeing 707, dat vill Leit falsch Glawe sinn den éischten éischte grousse Strahl.
02 vum 05
Boeing 2707: Concorde's American Cousin
Skizzen vum Boeing's Nie selwer produzéiert Superschnellschëiner. Nubiers iwwer Wikimedia Commons Wann Dir vu Boeing schwätzt, ass déi berühmte amerikanesch Flugzeugherstellergeschicht net ganz vun Erfolleg - add een "2" virun dem Numm vun der Ikonesche 707 an Dir kritt eent firwat. Am spéidere 1950er hunn d'Ingenieuren am Teplot ëm déiselwecht Zäit Concorde geheescht. De Boeing huet decidéiert, e Vulkan zu Supersonikreesen ze ermëttelen.
Leider huet d'US Regierung (déi d'Studie subventionéiert huet) als verschwenderlech an onverblechter, déi d'Hoffnungen fir eng amerikanesch Äntwert op Concorde zum Dumpster nëmmen e puer Joer nodeems d'Concorde geflogelt huet.
03 vun 05
MD-12: Den A380's Ugly Granddad
Anynobody iwwer Wikimedia Commons Obwuel Boeing an Airbus de gréissten Haaptrameer vun der Haaptfirma bleiwen, war d'Vergaangenheet e bësse méi diversifizéiert. Nämlech ass de McDonnell Douglas Firma, eelste Verméigen duerch d'Grouss Fluchhafen MD-80 a MD-90, déi vu Fluchgesellschafte wéi Amerika a Delta operéiert sinn.
Déi Fligeren an, op eng komesch Manéier, de Airbus A380. Dir gesitt, an der fréierer 1990er Joren, huet de Fligel McDonnell Douglas ugefaang fir en zweedängegenen Four-Engine Passagéierstrahl ze schreiwen, wat méi grouss, awer och e schmueler war wéi den elegante 747, déi onbestrechter Queen of the Skies. D'MD-12 hu matgemaach, et huet keng Uerder kritt, an e puer mengen datt et den éischte vun de villen Nägel am Sarg vun der Firma war.
04 vun 05
De Spruce Goose: Jo, et war wierklech
Clemens Vasters iwwer Wikimedia Commons Offiziell huet de Hughes H-4 Hercules genannt, dee Behemoth 1940s Fliger den gréissten Fligel vum Fluchhafen an der Geschicht vun der Fluchhafe war, war aus Holz gebonnen, wéinst Krichsreaktiounen vu Metall - obwuel besonnesch Biresch, net Fisess.
05 05
Goodyear Inflat-o-plane: Well Well net?
D'Goodyear Inflat-o-Flieger. Public Domain Et ass schockéiert ze entdecken datt Goodyear e Fluchhafen gemaach huet, obwuel en Haushalter d'Firma ass, wann et zu Pneuen kommt.
Vläicht manner Schocking ass d'Tatsaach, datt e Fluchhafen onbehaarbar war - Goodyear huet d'Blimps berühmt gemaach, a schliesslech huet d'Firma fir d'Pneuen awer net wart. Noutfalls ouni ze soen, ass dat net gutt fir seng Zukunft: D'Fliger gouf fir militäresch Benotzung entwéckelt.