Dir sidd ëmmer sécher
Dir sidd op enger Airline vu Punkt A bis Punkt B an der schlëmmst ass geschitt - leider, ee vun de Piloten op Ärem Fléchste stierft, wéi wat geschitt op engem American Airlines Fluch aus Phoenix zu Boston. Wat geschitt duerno? An all Fall gëtt e Noutfall deklaréiert, an de verbleienen Pilot iwwer d'Operatioun vum Fluch.
Déi éischt Saach fir ze erënneren, datt och de Kapitän an den éischten Offizéier voll qualifizéiert sinn a geschoult sinn, fir e Fligel eleng am Fall vun engem Noutfall ze fléien.
De Kapitän huet Reng, awer zwee Piloten deelen och an hire Fluchsteien, dorënner Take-Offs a Landungen.
Mä am Fall vun engem Noutfall, deen en Pilot befaasst, de weider Pilot géif wahrscheinlech datt jemanden op de richtege Sëtz mat Saachen wéi Checklists hëllefe gitt, déi Aufgaben déi op all Fléie geschéien. De Fluchhafen wäert eng Ausso maachen, ob et Pilot am Bord ass.
Et ass wahrscheinlech datt e kommerziellen Pilot deen als Passagéier fléien, am Bord vun engem Fluch, an hien oder si géif an de Cockpit goen, fir de weider Pilot ze kréien. Wann kee kommerziellen Pilot verfügbar ass, da wier et e Ruf fir jiddereen mat engem Pilot Certificate. Wann dat net eng Optioun ass, wäerte et e Flugbegleet bei de richtege Sitz sëtzen, well se eng Formatioun hunn fir e Noutfall ze bréngen.
Déi verloossene Fluchbegleegunge Crew misse preparéieren fir eng Noutlandung, dovun of wéi wäit de Flieger aus dem leschten Ziel ass.
D'Federal Aviation Administration (FAA) Bestëmmungen goufen am 15. Januar 2002 geännert, dat hätt e Fluchhafen entlooss fir de Cockpit z'entwéckelen, wann ee vun de Piloten onkapitéiert. D'Operatioune Viraussetzungen, déi am § 121.313 fest fonnt goufen, goufen och am 15. Januar 2002 geännert, fir all Airline ze erfëllen Methoden ze erméiglëchen, déi de Fluchhafen an de Cockpit erausspillen, wann de Pilot net incapacitéiert gëtt.
Dëst ass net déi éischt Kéier dat geschitt. Am Joer 2009 huet de Kapitän Fliegen e Boeing 777 Continental Airlines Fluch vun Newark, New Jersey, zu Bréissel, Belsch, stierwen vun engem Häerzinfarkt am Cockpit an d'Co-Piloten iwwer den Fluch iwwerholl nodeems en Dokter am Bord net fäerdeg bruecht de Kapitän . De Fluch war weider an ouni Bréissel mam Insidé geland, an de Passagéier waren der méi clever bis se d'Fligel verlooss hunn.
Am Joer 2007 war e neie Continental Airlines Flight vu Houston zu Puerto Vallarta, Mexiko, en Notfall Landung zu McAllen, Texas, nodeems de Kapitän an de Contrôle gestuerwen ass. 2012 huet de Kapitän vun engem Tschechesch Republik Flag Carrier CSA Czech Airlines mat engem Fluch op enger ATR-Turboprod vu Warschau, Polen, zu Prag gestuerwen, wou et sécher ka landen.
An 2013 ass e Fluch vu United Airlines Boeing 737 aus Houston zu Seattle op Boise, Idaho ëmgeleet ginn nodeems de Kapitän en Häerzattack am Cockpit haten. D'Dokteren an d'Spill versicht hien ze retten, awer hien ass spéider an engem lokalen Spidol gestuerwen.
No der Ofstëmmung vun engem Colgan Air Fluch ausserhalb vu Buffalo, New York, 2009 huet d'FAA Piloten fir en Airline Transport Pilot (ATP) Multi-Engine-Zertifikat a mindestens 1500 Flugstonnen ze hunn.
D'Agence setzt elo och Piloten fir op d'mannst 1.000 als e Fluglinn First Offizier ze hunn, ier hien als Kapitän flitt.
Am Ende sinn amerikanesch Commercial Airline Piloten - egal ob se Kapitäre sinn oder éischt Offizéier - hunn jonk Ausbildung an Tausende Stonne vun der Erfahrung, also an de selten Fäll wann een am Cockpit stirbt, si sinn voll qualifizéiert fir de Fliger ze fléien sécher an ouni Virfall, sou datt Passagéier sech beim Fléi fillen.